內(nèi)貿(mào)糧食運輸，散裝船與海運集裝箱船價格對比
以為糧食為例，目前北糧南運的時候在傳統(tǒng)散裝船與海運集裝箱船價格對比的貨主多了起來。內(nèi)貿(mào)糧食運輸成本總成本中的比重最大， 糧食企業(yè)除原料的采購成本外，流通成本在其總成本中所占比例越來越大，約占物流總成本的1/3一2/3以上，流通成本與糧食種類、裝運的規(guī)模、距離直接相關(guān)。下文主要以量小糧食在傳統(tǒng)散裝船與海運集裝箱船價格對比。
近幾年已有5%的糧食通過集裝箱裝海運主要品種是豆類、油菜籽和啤酒大麥等。從貨主的角度來看，內(nèi)貿(mào)運輸傳統(tǒng)散裝船與海運集裝箱船價格對比關(guān)心的是門到門的全成本，其中除運輸成本之外，還要包括運輸途中的貨損等。從港口成本來看，集裝箱海運遠優(yōu)于散裝船，以華南地區(qū)某碼頭裝卸費比較，散貨船運輸26（元/噸），集裝箱船運輸15.2（元/噸），相差11（元/噸）；船運成本以營口到廣州南沙對比散裝船130（元/噸），集裝箱船156（元/噸）；門到門物流費用以250噸為對比，散船運輸：陸運費+海運費+港口裝卸費+堆存費+折損費總費用為72045元，平均每噸散糧物流費用288.18元。其中單噸海運費為130元；集裝箱船運以每箱裝運25噸共需11箱：陸運費+海運費+貨損總費用為51977元，平均每噸散糧物流費用208元。其中單噸海運費為133元。從價格相比而言，如果糧食運輸批量小、品種雜、質(zhì)量等級不一的運輸要求時，用集裝箱海運可以實現(xiàn)一次小量運輸且靈活，使貨物源源不斷地送港交貨，而以散貨船集中到港會占用大量的資金，這是很多中小貨主選擇集裝箱運輸散雜貨的最主要原因。
相比傳統(tǒng)散裝船，內(nèi)貿(mào)糧食運輸走集裝箱海運還具有其他的優(yōu)勢，比如從貨主角度必須考慮的貨損問題，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中貨損較低，可以有效地避免污染與貨損，降低糧食包裝及庫存的成本、保證糧食的運輸安全，在土地及倉庫租金高的地區(qū)，散糧集裝箱運輸會使部分客戶達到零倉儲。預計到2030年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運糧食運輸量占糧食總運量的比重將是現(xiàn)在的兩倍。
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