船運公司繼續(xù)減班控艙,租船市場卻觸底反彈
現(xiàn)貨集裝箱運價指數(shù)仍在下跌，集運市場低迷過去的幾周里，船運公司繼續(xù)減班控艙，由于班次減少、船舶艙位不足、燃料成本升高和油價大幅飆升，多家船公司已宣布上調(diào)運費。最新數(shù)據(jù)顯示，船運公司在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個預定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個航次，取消率占8%。在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。
在接下來的五周內(nèi)船運公司繼續(xù)減班控艙，THE聯(lián)盟已宣布取消高達25個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個航次和6個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了4次停航。盡管復雜的宏觀經(jīng)濟和地緣政治形勢影響了消費者需求，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承運商仍熱衷于訂購6-10艘新的甲醇動力船，以取代現(xiàn)有的船隊。歐盟新的脫碳措施和規(guī)則很可能推動這一舉措。與此同時，德魯里預計，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。
不過集裝箱租船市場卻觸底反彈 ，即使班輪公司在運輸需求疲軟的情況下“停航”，運費仍在下跌船運公司仍在租船市場上大刀闊斧的下訂單，而且租船費率近期也在不斷上漲。目前所有船型的租價都在明顯上升，需求全面強勁。在集裝箱航運繁榮的高峰期，租船期曾一度被延長至3至5年。到今年年初，這一期限又縮短到了6個月。而現(xiàn)在，似乎又回到了高峰期，12個月的周期正在成為新常態(tài)。
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