在海運物流中，散貨船的話每次運輸的貨物都不一樣，這次裝鋼材/煤炭，下次裝大豆/大米。船員/船東卸貨后不是在洗艙，就是在洗艙的路上。油輪、液體化學品等液體散貨船對洗艙也有詳盡規(guī)定，就連洗艙水怎么排都有要求，要是不洗艙就換裝貨種，導致貨物被污染，因為海運的散貨船一般都是萬噸起步，貨主一定會提出索賠，那么不止這次船白跑了，還要搭上數十萬或百萬的賠償。就算是海運集裝箱發(fā)現臟污、異味、破損，貨主也得掏洗箱費清洗箱子。

在海運物流里面與罐車最接近的是罐式集裝箱，罐式集裝箱是由罐體和箱體框架組成，專門運輸液體、氣體、粉末等貨物。罐體內膽大多采用316不銹鋼制造。罐體四周有起保護和吊裝作用的角部承力框架。罐箱的外部框架尺寸完全等同于國際標準20尺集裝箱的尺寸?？捎糜诠?，鐵路及海上運輸?？裳b載高達到14300到31000升(甚至更大)的流體貨物。根據聯(lián)合國國際海事組織（IMO）及其危險品運輸規(guī)則（IMDG）的標準，T1罐式集裝箱：‌適用于葡萄酒和淡質液體；‌T4罐式集裝箱：‌用于無害食用油和非食用油的運輸；‌T11罐式集裝箱：‌用于非危險化學品的運輸；‌T14罐式集裝箱：‌適用于危險化學品和酸類物質的運輸，‌如HCI和氯化鋅；‌T50罐式集裝箱和T75罐式集裝箱：‌分別用于液化石油氣和低溫氣體的運輸；‌橡膠襯里ISO罐式集裝箱：‌適用于酸性化學品的運輸。‌食品級儲罐：‌僅用于裝載食品級產品；‌TANK罐式集裝箱：‌能夠運輸較大重量的貨物。‌SWAPBODY罐箱：‌這種集裝箱類型比其框架大，‌非常適合輕質貨物和存儲用途。

所以食品有專罐專用，與化學品是裝不到一個箱里去。加上化學品在海運里面屬于“危險品”管理而外嚴格，不是所有船都是運化學品。另外即使沒有混用，每個罐箱每次也是要清洗。不同批次或種類的貨物容易交叉污染，很多用箱企業(yè)與罐箱物流商都有強制清洗程序。因為及裝箱不是一次性使用容器，因此在集裝箱海運運輸過程中，罐式集裝箱在灌裝前、卸車后均需要對罐體內部進行清洗，避免異物、異味、微生物滋生等危害，達到安全標準，確保罐式集裝箱的循環(huán)使用。除此之外，集裝箱內部的清洗，也是對集裝箱進行檢修時，必不可少的一項重要操作。

部分工廠裝貨前以及船公司訂艙都需要清潔證明，歐洲只認場站自己出具的清潔證明，國內一般找第三方做檢測。行業(yè)慣例認定證書的有效期只有7天，這份跟著箱子走的證明，要求每個箱子通過不斷清洗來“續(xù)命”。用過也得洗，當罐箱退租到堆場，堆場必須獲得有效的清潔證書。清潔證書必須包含檢驗日期，檢驗日必須在先前貨物、任何罐內作業(yè)或罐箱內部的清洗完成日之后。在某些情況下，清洗后未立即使用的罐箱，在裝載下一批貨物前可能需要再次清洗。食品級罐箱的清潔證書過期時，或者清潔的罐箱內產生冷凝水導致的異味時，也要再洗一次。

所以在海運中罐式集裝箱的使用與清洗有相對成熟的規(guī)范，完整的流程保證了罐式集裝箱在食品運輸上比罐車靠譜很多。