馬士基開始探索核動力集裝箱船可行性
馬士基開始研究核動力集裝箱船的選項并非新概念。長期以來，海運業(yè)一直在研究核燃料為商用船只提供動力的可能性。盡管目前技術(shù)進步使這種設(shè)想逐漸可行，核燃料驅(qū)動的商用船舶仍面臨重重挑戰(zhàn)。而本次研究將特別聚焦在歐洲集運業(yè)務(wù)中使用小型和大規(guī)模量產(chǎn)的核反應(yīng)堆所需的監(jiān)管可行性及條件。
全球海運物流占據(jù)了大約90%的貿(mào)易運輸量，同時也貢獻了約3%的全球二氧化碳排放量。在投資者和環(huán)保主義者的壓力下，海運業(yè)正努力尋找更清潔的燃料解決方案。然而，核能船舶的應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)。核能面臨著安全性、廢料管理及各地區(qū)監(jiān)管接受度等諸多問題。這些問題一直使得核能的負面影響大于其潛在的益處。相比傳統(tǒng)核反應(yīng)堆，安裝在集裝箱船上的這些小型反應(yīng)堆將具有更低的功率和燃料消耗。核能可能在未來十至十五年內(nèi)成熟，勞氏船級社將致力于探討使用核能的集裝箱航運所需的安全規(guī)則和運營監(jiān)管要求，為物流業(yè)提供另一種可能的脫碳途徑，旨在為未來十至十五年內(nèi)實現(xiàn)核動力商用船鋪平道路。與此同時，中國江南造船廠也表達了對使用熔鹽反應(yīng)堆技術(shù)推動船舶的興趣。去年，在上海中國海事展上展示了全球首艘24,000標準箱的核動力海運集裝箱船的原型設(shè)計。
核能可能會成為未來十至十五年內(nèi)為航運海運公司脫碳提供多一條可行路徑。然而，能否成功實施則取決于技術(shù)的進步和全球監(jiān)管框架的適應(yīng)性。無論最終核能能否在航運業(yè)中占據(jù)重要地位，這次聯(lián)合研究都標志著探索核能潛力的第一步，也為航運業(yè)的未來帶來了更多選擇和可能性。
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