江蘇的太倉港是長江下游的一個(gè)江港，一直以來名不見經(jīng)傳。隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施，眼下太倉港正在轉(zhuǎn)型升級為集外貿(mào)出口、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)為一體的大型物流樞紐港口，在國內(nèi)國際雙循環(huán)當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。太倉港發(fā)展變成大樞紐港，這背后到底發(fā)生了什么？

太倉港位于長江入?？冢?span style="text-indent: 36.8px;">瀕江臨海、河湖密布，緊鄰上海出海的通道，處在江尾海頭，腹地寬闊，38.8公里黃金岸線、-12.5米深水航道，擁有得天獨(dú)厚的港口資源條件。近年來太倉港要打造江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，這里的區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。上太倉港水深可達(dá)12.5米，能停靠大型貨運(yùn)滾裝船，可一次性完成海輪轉(zhuǎn)江輪的裝卸，這對于企業(yè)來說又可節(jié)約40%以上的物流成本。在太倉港鄭和國際集裝箱碼頭，裝載江海聯(lián)運(yùn)物資的中轉(zhuǎn)班輪也在不停地穿梭運(yùn)行。包括武漢、重慶、合肥在內(nèi)的長江沿岸城市，每天通過長江水運(yùn)，把精密儀器、光伏和機(jī)電產(chǎn)品等高附加值物資向太倉港集結(jié)，再轉(zhuǎn)成外貿(mào)船只，以江海聯(lián)運(yùn)的方式向歐美等各國家出口。與長江口岸聯(lián)動(dòng)實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)，其實(shí)這得益于近年來提出的“長江戰(zhàn)略“，由太倉港為江海聯(lián)運(yùn)做中轉(zhuǎn)，來完成遠(yuǎn)洋貿(mào)易，擴(kuò)大出口。一方面江船不能進(jìn)海，同時(shí)避免了船只集中上海港導(dǎo)致碼頭擁堵。

2012年，太倉港的年集裝箱吞吐量只有400萬標(biāo)箱。2022年，太倉港集裝箱吞吐量一舉突破800萬標(biāo)箱，比十年前翻倍，太倉港躋身全國港口的前八強(qiáng)。今年1—5月，太倉港完成外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)4404.96萬噸，同比增長16.24%。十年前，太倉港僅有日本、臺灣兩條近洋航線。而眼下，太倉港近洋航線已覆蓋日本、韓國等24個(gè)主要港口，形成近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)等5大航線網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)航線覆蓋的江海河港口更多達(dá)67個(gè)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的樞紐港口。