數(shù)據(jù)顯示，截至9月11日，寧波舟山港2025年集裝箱吞吐量已突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年提前23天實現(xiàn)這一目標(biāo)。這也是繼8月單月吞吐量首次突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱之后，港口作業(yè)效率再次實現(xiàn)顯著提升。

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回顧近幾年，寧波舟山港不斷刷新著自己的紀(jì)錄：從2021年12月首次突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2023年提前至10月底，再到今年進(jìn)一步提前至9月上旬，這一持續(xù)提速的步伐，不僅體現(xiàn)了港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力的不斷升級，也反映出我國經(jīng)濟(jì)運行的強大韌性。

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這一成績的背后，離不開多個方面的持續(xù)發(fā)力：在通道建設(shè)方面，寧波舟山港正加快推進(jìn)“一港、兩核、二十區(qū)”總體布局，梅山、金塘、大榭等重點港區(qū)建設(shè)取得積極進(jìn)展。目前，港口集裝箱航線總數(shù)已達(dá)308條，日均靠離船舶約300艘次，連通性位居全球前列。特別值得一提的是，今年4月推出的“海鐵快線+海運快航”雙快模式，使貨物到歐洲時間縮短10天以上；預(yù)計9月下旬即將首航的“中歐北極快線”，僅需18天即可直達(dá)英國弗利克斯托港。

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在智慧港口建設(shè)方面，通過應(yīng)用“n-TOS+iECS”智慧系統(tǒng)、智港通S-ECP平臺等自主創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了橋吊遠(yuǎn)程控制、無人集卡作業(yè)和龍門吊智能調(diào)度。同時，“易港通”平臺運用北斗+AI技術(shù)，使外集卡偏航率降低超10%，閘口作業(yè)效率提升7%。此外，港口還推行船舶靠泊預(yù)約制，與相關(guān)單位建立協(xié)同機制，確?！按郊醋鳂I(yè)”。

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在內(nèi)陸腹地拓展方面，目前已開通海鐵聯(lián)運線路110余條，服務(wù)覆蓋全國16個省份的68個城市。特別值得關(guān)注的是，從重慶經(jīng)海鐵聯(lián)運出口新能源汽車僅需3天，較傳統(tǒng)運輸方式節(jié)省近兩周時間。通過39個內(nèi)陸無水港和“浙江e港通”24個站點的布局，企業(yè)可在當(dāng)?shù)匾徽臼睫k理出口手續(xù)，裝箱時間提前1-2天，出運準(zhǔn)班率超過90%。

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作為全球最大的港口，寧波舟山港正在通過暢通的物流通道、智慧的運營模式和廣闊的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升綜合競爭力，也為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新動能。