國內(nèi)新造集裝箱出口大增
集裝箱是商品進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕b載工具，全球90%以上的集裝箱產(chǎn)自我國。在國內(nèi)某集裝箱生產(chǎn)企業(yè)前來運(yùn)送新造集裝箱的卡車排起了長隊(duì)。這些集裝箱剛生產(chǎn)出來，就會馬上被運(yùn)送到港口進(jìn)行裝貨、出海。最近這段時(shí)間每天基本上要運(yùn)送出近500個(gè)海運(yùn)集裝箱。
經(jīng)過冷加工、電焊、涂裝等環(huán)節(jié)后，一個(gè)新的集裝箱就被運(yùn)送出來。今年一季度以來，國內(nèi)某集裝箱生產(chǎn)產(chǎn)量較去年同期翻了一倍，基本達(dá)到了滿產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，目前訂單排產(chǎn)已經(jīng)到達(dá)今年三季度。之所以新造集裝箱訂單需求如此旺盛，一方面今年下水的新船量較大，另一方面，國際局勢等原因也造成了海運(yùn)集裝箱的短缺。海運(yùn)物流市場一片火熱，不少船東加購集裝箱增加運(yùn)力。今年新的下水量在200萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），所以會導(dǎo)致新箱同步增加。另外受到紅海危機(jī)影響，全球集裝箱船公司避免風(fēng)險(xiǎn)都選擇繞行非洲，導(dǎo)致海運(yùn)航線被拉長、時(shí)效拉長，原本充足乃至過剩的集裝箱供應(yīng)，在空箱回流變慢疊加需求增長造成缺箱情況在部分航線上又變得緊張起來，新造集裝箱需求出現(xiàn)反彈。
多個(gè)港口海關(guān)得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度新造集裝箱的出口量均出現(xiàn)成倍增長。其中今年1到4月份，寧波港口岸集裝箱出口的增長明顯，集裝箱出口11.5萬個(gè)，增加9.5倍；福建省累計(jì)出口新造集裝箱5.26億元，同比增長7.86倍。上海一季度出口新造集裝箱4.98萬標(biāo)箱，同比增長5.6倍。
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