2023年集裝箱海運還有旺季嗎？
根據業(yè)內人士預測2023年下半年美國海運集裝箱進口量將進一步下降，在這一下降周期內，進口量將出現“新的”底部。“牛鞭效應”對庫存的持續(xù)影響，加上消費者支出存在的巨大下行風險，那么2023年集裝箱海運還有旺季嗎？未來若干月進口商可能會在今年傳統(tǒng)旺季表現出前所未有的謹慎，再加上全球宏觀經濟大背景的減弱，只會加劇進口量下降的風險。
2023年上半年的海運集裝箱預訂量與2019年的水平保持一致。這種情況預計將持續(xù)到第三季度初，屆時可能會開始看到從2019年的水平脫離，以找到“新的”底部，最終導致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20%。由于零售庫存仍處于擴張期，作為美國主要進口商的零售商在應對供應鏈牛鞭中積累的過剩庫存時，可能會采取更謹慎的做法。自2022年第一季度認識到庫存問題以來，這些零售商一直在縮減規(guī)模，但現實是，高庫存水平持續(xù)存在，并可能（至少）在2023年剩余時間延長去庫存周期。這將要求進口商在下半年的重新訂購工作中更加具有戰(zhàn)略意義，以防止庫存進一步增加，并有效管理成本，同時應對消費者需求的任何額外變化。如果銷售額沒有反彈（反彈的可能性越來越?。?，下半年庫存必須大幅減少。庫存過多和銷售略有疲軟之間的不平衡正在整個全球供應鏈中造成巨大壓力，尤其是在美國集裝箱貨物的主要原產國和生產中心。
集裝箱海運起運國家和地區(qū)出口到美國的貨量變化，韓國和日本的進口集裝箱急劇下降中表現得很明顯，今年迄今為止，美國從這兩個國家的進口都下降了26%。中國到美國出口也出現了大幅下降，2023年5月美國從中國大陸進口貨量為923,524TEUs，同比2022年5月的1,122,478TEUs下降17.7%。2023年5月美國總進口量為2,431,135TEUs，同比下降幅度為16.0%。因此從中國大陸進口貨量占美國總進口量的比例從38.8%降到了38.0%。部分國家/地區(qū)出口到美國的貨量變化，包括中國香港和中國臺灣。異常糟糕的集裝箱海運市場可能會變得更糟。
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