內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱航線 與價格的關(guān)系？
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱航線一般以沿海大型港口設(shè)定為起運(yùn)港和目的港，例如黃埔、南沙、佛山、天津、欽州、?？诘绕渌睾?nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。
所有陸運(yùn)和鐵運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來計算和確定運(yùn)費(fèi)價格，而海運(yùn)不是，海運(yùn)是根據(jù)航線航班的多少和航班倉位的緊缺，起運(yùn)港貨運(yùn)壓力及港口繁忙程度來決定價格的。各個船公司和船公司之間經(jīng)常用自己航班的增減來滿足貨運(yùn)需求而獲得利潤。
對于遠(yuǎn)程的貨物，因為海運(yùn)不是按路程計費(fèi)的，所以海運(yùn)給商家們帶來了實實在在的好處，這種好處就反應(yīng)在運(yùn)費(fèi)的低價位上。以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個40尺高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運(yùn)起碼是萬元以上，而海運(yùn)在4600元左右，同樣門到門節(jié)約下來的絕對不是一個小數(shù)字，一個柜，一年多少貨柜？商家自己都很清楚，對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運(yùn)來作為利潤的保障。
不過長期以來，南來北往的海運(yùn)集裝箱費(fèi)一直是價格相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，以至于長期南下的散貨船價格和集裝箱價格高出北上2-4倍的原因。海運(yùn)費(fèi)價格波動性大，很難把握市場價格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉才能彌補(bǔ)北上虧倉的損失。
以珠三角、長三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析：珠三角到長三角和渤三角同等重要，距離不同而價格幾乎相當(dāng)，而且長期比較穩(wěn)定在一個水平上，金融危機(jī)以來，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉的多，而北上就不同了，價格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。
關(guān)鍵詞：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱航線與價格的關(guān)系
以上內(nèi)容是（內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱航線 與價格的關(guān)系？），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 浙江沿海港口和內(nèi)河港口齊發(fā)力，集裝箱吞吐量增長突出
- 集裝箱船公司各部門職能
- 佛山到溫州內(nèi)貿(mào)海運(yùn)報價（2023年8月18~24日）
- 貨物用集裝箱海運(yùn)如何避免進(jìn)水
- DeepSeek分析2025年國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行情
- 山東海上大風(fēng)橙色預(yù)警，部分港口或暫停作業(yè)
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的運(yùn)輸周期通常需要多久
- 2024年蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)將全面上調(diào)
- 突發(fā)！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤
- 巴拿馬運(yùn)河8月5日起每日過閘船舶提升至35艘
推薦閱讀
(3).jpg)
(2)(1) (7).jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
