隨著2023年疫情將徹底結(jié)束，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢慢回到正軌，全國內(nèi)貿(mào)也開始復(fù)蘇步入正軌。那么商家、貨主在2023年內(nèi)貿(mào)物流中，海運(yùn)和陸運(yùn)該怎么選？內(nèi)貿(mào)海運(yùn)有分散貨船和集裝箱船，這里我們分析的海運(yùn)一般指沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流;陸運(yùn)包含國內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,但這里對比的主要是國內(nèi)公路運(yùn)輸。

通常我們需要國內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物遷移，往往要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑更為合適。下面由海力物流給大家分析一下海運(yùn)和陸運(yùn)該怎么選。

1、可靠性:海上航行受天氣狀況影響極大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確,脫班是常有的事兒。而陸運(yùn)受自然條件影響小，相對可控。

2、時(shí)效性：陸運(yùn)馬不停蹄地跑從始發(fā)地到目的地可以直接由一臺車完成運(yùn)輸（整車運(yùn)輸），所以運(yùn)輸時(shí)效性高，一般運(yùn)輸時(shí)間也就1-3天。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)需要拖車從裝貨地-運(yùn)送去始發(fā)港，等船期上內(nèi)貿(mào)集裝箱船，到達(dá)目的港口，拖車的聯(lián)運(yùn)至卸貨地。也可能受天氣、港口作業(yè)效率等因素影響，陸運(yùn)比海運(yùn)時(shí)效快。

3、裝載量：貨車單車高速限重標(biāo)準(zhǔn)目前最大質(zhì)量是49噸。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱輪載重量早已超萬噸級別，單個(gè)海運(yùn)集裝箱也限重規(guī)定：小柜27噸以內(nèi)，大柜26噸以內(nèi)。

4、運(yùn)價(jià)及影響因素：陸運(yùn)單車載重不及海運(yùn)集裝箱船，平均下來每噸運(yùn)價(jià)，海運(yùn)便宜很多。海運(yùn)比陸運(yùn)便宜，因?yàn)?/span>內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)載量大，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱輪載重量早已超萬噸級別。而陸運(yùn)一次最多49噸的貨物，分?jǐn)偟矫?/span>噸價(jià)格，誰貴誰便宜自然明白。所有陸運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格，而海運(yùn)費(fèi)用是不僅僅與里程有關(guān)，更多的是看航線航班的多少和艙位的緊缺程度，以及南北方向貨物控制等有關(guān)。

5、適運(yùn)貨物：內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價(jià)格成本低廉，運(yùn)輸安全，而且可以門到門服務(wù)，它以箱計(jì)費(fèi)，對時(shí)間要求不是很高的客戶的貨物是首選。鮮、活貨物，危險(xiǎn)品等海運(yùn)限制較多的多用陸運(yùn)。海運(yùn)對危險(xiǎn)品的要求比較嚴(yán)格，易燃易爆易碎易潮的貨物還是盡量選擇陸運(yùn)。

6、靈活性：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)適合沿海地區(qū)及長三角內(nèi)河和珠三角等內(nèi)河地區(qū)。中部地區(qū)和西部地區(qū)遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口，不適宜集裝箱海運(yùn)。公路運(yùn)輸優(yōu)勢較大，不管是否偏遠(yuǎn)，基本不受限制。

7、付費(fèi)：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)常規(guī)做法付款買單即預(yù)付（月結(jié)客戶除外）。即使到付也只能在貨柜送到后付現(xiàn)金，不能臨時(shí)賬戶付款，在確保鉛封無損壞更換且付款的情況下方可開柜卸貨。這是區(qū)別于汽運(yùn)的地方。汽運(yùn)針對客戶比較單一，對客戶的信譽(yù)等有比較好的掌控，付款方式相對靈活。

對比總結(jié)對于時(shí)效性較高，量不大的貨物和非沿海地區(qū)的選擇公路運(yùn)輸。沿海地區(qū)的工廠，量大，時(shí)效性要求較低的主要以內(nèi)貿(mào)海運(yùn)為主，公路運(yùn)輸為輔。隨著國內(nèi)海運(yùn)的不斷發(fā)展和成熟，在航線安排，碼頭作業(yè)效率提升方面都有很大的提升，時(shí)效性越來越高，更多的生產(chǎn)廠家和貿(mào)易商采用海運(yùn)集裝箱。