為什么三大內貿海運集裝箱公司都開啟電商渠道？
在現(xiàn)代互聯(lián)網+的大環(huán)境下，呈現(xiàn)互聯(lián)網+物流當然家常便飯，運用好互聯(lián)網+就能大大下降物流的空載率，進步回程的裝載率，這就是為什么三大內貿海運集裝箱公司都開啟電商渠的主要原因。
2008年以來，受金融危機影響，全球集裝箱海運市場一直處于低迷狀態(tài)，經過2016-2018年行業(yè)的重組洗牌，海運市場已進入了一個全新的格局。目前，內貿海運市場是一個寡頭壟斷市場，運力為先，業(yè)內TOP3的海運企業(yè)中遠海運、安通股份、中谷物流占據70%~80%的市場份額，TOP10的市場占有率達90%以上。
然而三大寡頭都開啟了電商渠道，運價透明讓消費者更加多的選擇權。只要注冊一個賬號，就能完成門到門的集裝箱運輸，較于傳統(tǒng)貨代它的優(yōu)勢在于報價時效性更高，下單更方便，能夠實時掌握貨品動態(tài)，像是快遞相同，隨時檢查。
比如在國內海運物流的運柜量特別大的地方，華北的煤炭、鋼材，東北的糧食，華南的制成品、食品等都可以通過廣東、福建、廣西、海南、江浙、上海、山東、河北、東北這些有港口的地方實現(xiàn)交換運輸。
但是電商渠道靈活性較弱，跟單人員較少，比方裝貨的時間準確性，貨品兩地裝或多地裝加的費用較多，更改派送地址，急單安排派送沒有那么高效性。當然總的來說是有益，打破了傳統(tǒng)的訂艙形式，短時間來看由于一股新水源的注入運費有了大幅的優(yōu)惠，很多鼓勵性的獎賞，優(yōu)惠額度從200-500元不等，給了貨主實實在在的便宜的感觸。電商渠道對于消費者究竟有益還是有害?短期來說對于貨主還是有利的，因為價格已經過于透明，貨主通過互聯(lián)網隨時可以查詢到港到港的海運價格，貨代已經很難通過海運賺取中間差價。但是這只是一種時間短的推廣形式下的優(yōu)惠，我們都理解以前的出行APP滴滴和優(yōu)步，哈羅單車和小黃單車。誰有更多的錢在燒，誰能笑道結束，資金鏈斷了，貨主在他手上的運送的貨品，極有或許被船東扣押，需求高價換回。
我國的內貿集裝箱運輸當前需要同時完成“集裝箱運輸革命”和“后集裝箱運輸革命”兩大革命任務。當前運輸公司爭奪貨源的競爭十分激烈，國內內貿集裝箱海運公司將更大限度地通過現(xiàn)代科技和現(xiàn)代管理，發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，迎接集裝箱運輸新紀元的到來。
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