美國西海岸港口靠岸中國貨船數(shù)"歸零"
洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等港口，往日里本是全球海運(yùn)最繁忙的樞紐之一，自關(guān)稅問題后，港口貨運(yùn)量斷崖式下降。而在5月7日，美國第二大集裝箱港西雅圖港表示，該港當(dāng)天到港的集裝箱船數(shù)量為零。此外，全球最大海運(yùn)公司馬士基透露，由于客戶對(duì)關(guān)稅形勢(shì)采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)量雙向下降了30%-40%。大部分海運(yùn)公司將中美航線的運(yùn)力調(diào)整至其他海運(yùn)航線。這又是疫情暴發(fā)以來從未出現(xiàn)過的異?，F(xiàn)象。
對(duì)于海運(yùn)公司而言，美西海岸港口中國貨船的 “歸零”，無異于一場(chǎng)突如其來的危機(jī)，其運(yùn)營與市場(chǎng)格局都受到了嚴(yán)重沖擊。航線規(guī)劃受阻，船期大量取消打亂了海運(yùn)公司的航線規(guī)劃。船舶的固定運(yùn)營成本如船員薪資、船舶折舊、保險(xiǎn)等并不會(huì)因貨船閑置而減少，貨運(yùn)量減小使得海運(yùn)公司面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，港口的各項(xiàng)費(fèi)用并未相應(yīng)降低，貨船在港等待時(shí)間延長(zhǎng)，還需支付額外的停泊費(fèi)等，進(jìn)一步加重了運(yùn)營負(fù)擔(dān)，使海運(yùn)公司面臨“收入下降+成本剛性”的雙重壓力。部分船公司開始重新規(guī)劃航線，削減跨太平洋航線的班次，甚至將部分船舶調(diào)往其他區(qū)域（如東南亞至歐洲）。短期內(nèi)，中美航線的“歸零”現(xiàn)象可能持續(xù)發(fā)酵，進(jìn)一步加劇海運(yùn)公司與貨代的現(xiàn)金流壓力。
盡管關(guān)稅政策引發(fā)強(qiáng)烈反彈，但中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談的重啟（如2025年5月瑞士日內(nèi)瓦的會(huì)談）仍為行業(yè)帶來希望。若雙方能達(dá)成階段性協(xié)議，貨運(yùn)量有望逐步回升。對(duì)于海運(yùn)公司而言，這一事件既是挑戰(zhàn)，也是重塑商業(yè)模式的契機(jī)；對(duì)于貨代而言，則是推動(dòng)服務(wù)升級(jí)、拓展價(jià)值鏈條的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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