關稅重錘下，集裝箱海運航運業(yè)遭最嚴重的打擊
從航運業(yè)的角度來看，集裝箱海運行業(yè)將受到最大的影響。目前多數(shù)油輪和干散貨商品仍享受關稅豁免，但集裝箱海運運輸?shù)拇蟛糠重浳锒紝⒚媾R進口關稅上調(diào)。如果關稅上調(diào)導致美國集裝箱進口量增長停滯，全球集裝箱海運運量增速將下滑0.5個百分點。
2024年美國相關集裝箱海運量占全球約18.8%，根據(jù)最新關稅政策，美國對特定商品的進口關稅將上調(diào)近25%。若計入當前享受關稅豁免的商品，整體進口關稅增幅將達到15-20%。預計美國本土企業(yè)和消費者將承受最大沖擊，因其80%的進口成本面臨上漲。相關出口國也將不可避免地受到對美出口份額縮減的影響。關稅政策的實施使得與美國相關的集裝箱航運量預計減少10%-20%，預計下半年其港口集裝箱吞吐量下降10%以上，對全球海運周轉(zhuǎn)量影響更大。將迫使承運商、航運公司和航空公司重新制定戰(zhàn)略，以適應保護主義抬頭、區(qū)域貿(mào)易強化和戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)先的新常態(tài)。與此前關稅政策僅導致貿(mào)易流向轉(zhuǎn)變而貨量持續(xù)增長不同，新一輪關稅可能出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，或?qū)е潞＿\貨量下滑。短期內(nèi)，集運行業(yè)的潛在動蕩可能對承運商和貨主產(chǎn)生不對稱影響。近年來這種情況尤為明顯，比如新冠疫情疊加蘇伊士運河堵塞等事件，加之持續(xù)旺盛的需求，使承運商獲得了超常規(guī)利潤。
關稅政策的調(diào)整短期內(nèi)對集裝箱航運業(yè)造成壓力，目前有海運貨代公司反映，關稅政策公布后，已有出口商通知暫緩出貨，預計貨量將減少二至三成。越南也有多家企業(yè)取消出貨。維護開放合作的國際貿(mào)易環(huán)境，仍是促進航運業(yè)乃至全球經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。
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