海運價格暴跌近20%，元兇不是價格戰(zhàn)
新一輪海運價格暴跌與航運市場競爭格局的變化相關，市場認為班輪公司已經(jīng)開啟了新一輪的價格戰(zhàn)。不過，部分分析認為近期的運價走低更多是季節(jié)性因素，而非聯(lián)盟運行導致的價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)或許要還需要一段時間才會真正體現(xiàn)出來。從歷史數(shù)據(jù)看，春節(jié)前，不少貨主趕在假期前提前發(fā)貨，因此春節(jié)后一段時間內(nèi)航運需求通常比較疲軟，導致海運運價承壓。
自今年2月起，全球航運聯(lián)盟的競爭格局發(fā)生了顯著變化，形成了“雙子星”、“海洋聯(lián)盟”、“Premier聯(lián)盟”以及“單飛”的地中海航運四方博弈。標志著航運業(yè)結(jié)束了之前相對穩(wěn)定的競爭格局，進入了一個充滿變數(shù)的新階段，價格戰(zhàn)的火藥味漸濃。根據(jù)報告，集裝箱航運聯(lián)盟的歷史性重組后，馬士基及其競爭對手地中海航運在部分航線上提供了低于市場平均即期運價的價格，試圖通過低價策略確保貨物裝載量。班輪公司雖然不愿意面對價格暴跌，但市場競爭壓力可能迫使他們做出妥協(xié)。不僅如此，雖然各大公司預測到未來集裝箱班輪的運力有可能過剩，他們?nèi)孕璨粩嘤嗁徯麓瑏肀ＷC自己的市場份額和地位。這種"擴張-過剩-再擴張"的循環(huán)，本質(zhì)上是航運巨頭維護航線網(wǎng)絡密度的生存策略。因為失去運力規(guī)模就意味著失去定價話語權(quán)。
至于未來海運價格走勢在于，北美航線受需求的不確定性、聯(lián)盟格局調(diào)整、巴拿馬運河控制權(quán)、等多重因素影響。而紅海復航則是影響歐洲航線價格波動的重要因素，一旦班輪公司經(jīng)蘇伊士運河開啟大規(guī)模復航，海運價格可能出現(xiàn)斷崖式下滑。運價下跌，對于進出口企業(yè)來說當然是好事。不過海運價格過低也會導致一些小的班輪公司難以為繼或引發(fā)30%中小航企破產(chǎn)重組，航運市場重新洗牌。最終在這場運價寒冬，終將孕育出更高效、更可持續(xù)的航運新生態(tài)。
關鍵詞：海運價格暴跌近20%,元兇不是價格戰(zhàn)
以上內(nèi)容是（海運價格暴跌近20%，元兇不是價格戰(zhàn)），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關推薦
- 海運業(yè)想繞開中國制造的集裝箱
- 海運冷藏集裝箱裝貨注意事項
- 海運價格指數(shù)持續(xù)下跌，本期（4月27~5月3日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)下跌5.5%
- 航運公司如何管理空集裝箱
- “無人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)模化，推廣面臨多項挑戰(zhàn)
- 天津到欽州、北海、防城港、來賓、梧州、貴港、?？?、洋浦海運價格
- 馬士基旗下一艘集裝箱船遭遇惡劣天氣46個集裝箱落水
- 2023年1月第二周（1月9日~01月16日）海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）
- 連云港到徐州內(nèi)河集裝箱航線成功首航
- 2024年7月佛山到天津國內(nèi)海運價格費用
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
