紅海復(fù)航在即，全球海運航運“暴利時代”結(jié)束
有研究機構(gòu)發(fā)布報告指出，隨著紅海航道恢復(fù)暢通，船舶無需再繞行遙遠的好望角航線，預(yù)計將有超過100萬TEU的運力突然涌入市場尋求貨源，而今年船廠還將新增約150萬TEU的運力交付，供給過剩壓力將進一步加劇，集運市場恐陷運力過剩危機，下半年恐面臨更大虧損風(fēng)險。預(yù)計最遲7月起，紅海和蘇伊士運河將恢復(fù)暢通。
雖然已停止襲擊紅海商船，但航運海運公司需要1-2個月的時間進行航線調(diào)整。由于在航船舶均已滿載貨物，必須完成當(dāng)前航次后才能更改航線。屆時，集運市場的供給過剩狀況將進一步惡化，運價下行壓力加劇。航程的大幅縮短將顯著提升集裝箱船舶的周轉(zhuǎn)效率，進而加劇市場供給過剩，加速運價下跌，集裝箱海運航運企業(yè)下半年恐將面臨虧損風(fēng)險。截止5月5日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計7300艘，總運力為3221.32萬TEU，折合約3.82億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.76%。目前亞洲-歐洲航線現(xiàn)貨運價為3,139美元/FEU，長期合約運價則2,519美元/FEU，預(yù)測完全恢復(fù)安全通航，集運市場供需從當(dāng)前的運力緊張快速轉(zhuǎn)為運力過剩，進而壓低運價。不過，運費下降將直接惠及進出口商和終端消費者。
此外，全球關(guān)稅政策對海運貨運量的負(fù)面影響正逐步顯現(xiàn)，尤其是亞洲到美國的航線。 其中從亞洲到美國的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，海運貨運量已經(jīng)從14.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降了63%至5.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。市場預(yù)測中小型航運公司可能扛不住成本壓力，被迫退出集運市場。
關(guān)鍵詞：集運市場,紅海復(fù)航在即全球海運航運“暴利時代”結(jié)束
以上內(nèi)容是（紅海復(fù)航在即，全球海運航運“暴利時代”結(jié)束），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 海運與陸運、鐵運的成本時效對比：何種情況選擇海運更劃算？
- 什么是多式聯(lián)運和鐵水聯(lián)運?
- 沒貨了，香港集裝箱碼頭部分用地已經(jīng)停用
- 絲路海運：內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)男乱?
- 海運價格持續(xù)走強，全球集裝箱海運總運力突破3000萬標(biāo)箱！
- 臺風(fēng)“塔巴”強度減弱，但風(fēng)雨影響仍在，請合理安排物流計劃！
- 雨季走國內(nèi)集裝箱海運需要注意事項
- 陽江港迎來首條直航海南三亞集裝箱海運航線
- 外貿(mào)集裝箱轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)集裝箱怎么轉(zhuǎn)
- 海運價格指數(shù)持續(xù)下跌，本期（4月27~5月3日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)下跌5.5%
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
