內(nèi)貿(mào)海運集裝箱量占比高的港口總體好于外貿(mào)占比高的港口,內(nèi)河港口增長高于沿海港口增長。我國集裝箱運輸也主要集中在港口和港口周邊地區(qū)。這與產(chǎn)業(yè)空間布局、運輸結(jié)構(gòu)、運輸裝備、港口集疏運環(huán)境、內(nèi)陸港發(fā)展等因素有關。那么要如何釋放內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)臐摿?/strong>?
由于外貿(mào)航線的海運集裝箱運輸在我國集裝箱運輸中占比較大,內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、航運和鐵路跨境集裝箱運輸?shù)倪\量與其無法匹敵。目前,我國國內(nèi)市場集裝箱化水平尚不高。那么如何釋放內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)臐摿Γ?、鐵路連續(xù)7年鐵路集裝箱發(fā)送量年均增速29%,鐵路集裝箱裝車數(shù)量占鐵路總裝車數(shù)量比達到24.4%。特別是鐵路部研發(fā)適合中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸大宗散貨入箱的35噸鐵路敞頂箱對鐵路集裝箱增量市場貢獻高達80%左右。2、集裝箱鐵水聯(lián)運港口集疏運條件得到改善,大量新建的進港鐵路,解決了港口與鐵路快速轉(zhuǎn)運、換裝等問題。2022年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸鐵水聯(lián)運量突破千萬標箱,鐵水聯(lián)運年均增長26.3%,預計2025年鐵水聯(lián)運箱量達到1500萬TEU。3、內(nèi)陸港口碼頭建設不斷推進。中歐班列的開通極大地促進了我國陸港型物流樞紐的形成,拉動內(nèi)陸市場的集裝箱化,也促進了沿海港口與內(nèi)陸城市物流通道的形成,延伸了港口腹地,內(nèi)陸城市形成了多元化的國際物流通道。
目前我國多式聯(lián)運正處于發(fā)展的黃金時期,這是一種運輸技術的變革,也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改變的重要領域,能釋放國內(nèi)集裝箱運輸?shù)臐摿?,預計還有不少于10年的快速增長期。
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