馬士基率先降價(jià)，海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌
受市場疲軟影響，集裝箱海運(yùn)市場持續(xù)呈下跌態(tài)勢，四大遠(yuǎn)洋航線全部下滑，馬士基率先降價(jià)，亞洲運(yùn)往美國西岸港口的超低運(yùn)價(jià)，降價(jià)350美元為850美元。受馬士基降價(jià)的影響海運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大跌，美東美西跌幅均超13%，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)下跌。
此前，馬士基也曾多次帶頭發(fā)動的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)，影響最大的一次，曾經(jīng)讓歐洲線每TEU約800美元的運(yùn)價(jià)，跌到300美元以下。這次最新登上全球運(yùn)力第一的地中海航運(yùn)公司沒有帶頭降價(jià)，還是馬士基先出手了。讓去年下半年集裝箱航運(yùn)市場開始轉(zhuǎn)壞后，每一個(gè)時(shí)段都還能守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià)現(xiàn)在可以拉高到3到4百美元。一夜之間市場穩(wěn)定性被打破。如果7月市場旺季不夠旺，屆時(shí)沒能拉升運(yùn)價(jià)，恐怕就會有崩盤危機(jī)。美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運(yùn)價(jià)，本月內(nèi)隨時(shí)可能跌破1千美元。未來會不會擴(kuò)及美東等其他航線有待觀察，不過估計(jì)馬士基在營收占比高的歐洲航線，不會輕易啟動運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。
集裝箱船的運(yùn)輸自2022年下半年開始急速減少，各公司一直試圖通過減少航次等措施使供應(yīng)和需求相匹配。與主要航線相比，運(yùn)輸量比較少的次要航線的海運(yùn)公司數(shù)量有限，減少航次和漲價(jià)等的效果容易顯現(xiàn)。主要航線的貨運(yùn)行情復(fù)蘇緩慢，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也難有上漲希望。整體來看，至2024年，集運(yùn)市場都會受到比較大的運(yùn)力壓力，運(yùn)價(jià)可能會處于底部震蕩的態(tài)勢。
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