預計2023年集裝箱海運量將增長0.5%至1.5%，2024年將增長5.5%至6.5%，到2024年，集裝箱海運量將達到約1.85億TEU。2023年上半年的運量將出現(xiàn)負增長，因為去程航線和區(qū)域航線尚未從2022年下半年開始的疲軟中恢復，預計運量和增長率將在2023年下半年復蘇。2023年集裝箱海運市場供需平衡將顯著惡化，2024年會有所改善，在此期間，供需關系將低于2019年水平。到2024年年底，主要去程航線和區(qū)域航線的總運量將比2022年高出約7%。回程航線運量已連續(xù)3年出現(xiàn)負增長，但2023年和2024年將恢復增長，2024年的運量將比2022年高出約5.5%。

下行風險仍然存在，今年下半年北美和歐洲市場的進口箱量能否如期恢復正常的旺季需求還需進一步觀察。2023年歐美市場第一季度的進口箱量同比大幅下降，低于2019年第一季度的水平，去程航線和區(qū)域航線箱量僅略有上升。第一季度北美進口箱量同比下降21%，所有板塊的庫存/銷售額比一直在向疫情之前的水平靠近，這表明庫存增長速度快于銷售。美聯(lián)儲如果大幅加息或將導致經濟“硬著陸”，進而對其他國家和地區(qū)產生負面影響。因此，今年下半年北美和歐洲進口箱量能否恢復還難以判斷。

全球市場集裝箱海運總箱量來看，第一季度僅同比下降6.7%，且單月箱量跌幅由1月份的10.67%逐漸縮小至3月份的3.1%了，這證明了新興市場航線的貨量增量情況良好。南亞、西亞、拉丁美洲和非洲的集裝箱海運量表現(xiàn)較為樂觀，2023年第一季度較2019年第一季度增長6.9%，較2022年第一季度增長4.3%。但這3個地區(qū)的集裝箱海運量僅占總箱量的23%。因此，東亞/東南亞、歐洲/地中海和北美這3個主要地區(qū)的表現(xiàn)對于下半年集裝箱海運量恢復增長至關重要。由于2023年拆船進程慢于預期，預計2023年和2024年船隊海運力增速分別為7.3%和8.0%。預計2023年和2024年將交付490萬TEU新運力，有90萬TEU將被拆解，2024年年底全球船隊規(guī)模將達到2980萬TEU。

迄今為止，海運船公司的平均航行速度同比下降0.6節(jié)（4%），其中大船下降1.0節(jié)（7%）。最近2M聯(lián)盟率先采取措施，降速后根據較低的航速來調整航線的整體運力部署。從6月開始該聯(lián)盟將進一步降低其亞歐航線的航速，并在8條亞歐航線上增加9艘船。預計2023年，擁堵緩解將使全球集裝箱船隊效率提高6%，而航速降低將導致2023年船隊效率降低5%，2024年進一步下降5%。