內(nèi)貿(mào)聯(lián)運新時代：海鐵與水水聯(lián)運監(jiān)管模式開啟新篇章
2026年1月27日起，一項聚焦于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的“海鐵、水水多式聯(lián)運”新監(jiān)管模式正式試點啟動。這項舉措標志著我國內(nèi)貿(mào)物流體系在提升效率與便利化水平上邁出了關(guān)鍵一步，尤其為需要跨鐵路與海運、江海與海洋進行聯(lián)運的集裝箱運輸帶來了直接利好。
與以往相比，新模式的核心理念是“一體化運作、一站式服務(wù)”。簡單來說，當一個內(nèi)貿(mào)集裝箱通過“海運+鐵路”或“內(nèi)河船+海船”的方式運輸時，過去在轉(zhuǎn)換運輸工具時可能面臨的繁瑣手續(xù)和等待時間將得到顯著優(yōu)化。正如相關(guān)部門在解讀政策時指出的，該模式“旨在通過優(yōu)化監(jiān)管流程，大幅提升物流鏈的整體效率”，讓貨物在國內(nèi)的流動像坐上了“直通車”。
對于廣大貨主和物流企業(yè)而言，這意味著實實在在的便利。以一條從重慶經(jīng)長江水運至上海，再換裝海船北上大連的運輸路徑為例，新模式將讓整個聯(lián)運過程銜接得更順暢，減少因中間環(huán)節(jié)造成的滯留，直接幫助降低綜合物流成本。據(jù)統(tǒng)計，我國沿海主要港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)增長，已占全國港口集裝箱吞吐量的一個重要部分，新模式的推行將惠及這一龐大市場。
這項試點是我國構(gòu)建現(xiàn)代化內(nèi)貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)的重要布局。它不僅簡化了操作流程，更重要的是，它通過制度創(chuàng)新打破了不同運輸方式間的“銜接壁壘”，為未來打造更加高效、綠色、智能的國內(nèi)物流大通道奠定了堅實的基礎(chǔ)。可以預(yù)見，隨著試點的深入，一個更加連貫、可靠且經(jīng)濟的內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)將加速形成。
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