與以往不同，這艘駁船在南沙港不僅搭載5個從沙特阿拉伯和馬來西亞進(jìn)口的集裝箱貨物，還同時搭載了60個內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，同船運抵黃埔新港集司碼頭，這是黃埔新港口岸首次操作外內(nèi)貿(mào)海運集裝箱同船載運業(yè)務(wù)。

黃埔港區(qū)地處廣州市傳統(tǒng)制造業(yè)腹地，是全國最早開展集裝箱運輸?shù)母蹍^(qū)之一，具備成熟的集裝箱駁運服務(wù)體系，多年以來與南沙港區(qū)形成良好的內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)聯(lián)動基礎(chǔ)。通過構(gòu)建口岸“樞紐港”與內(nèi)河“支線港”協(xié)同監(jiān)管機制，在黃埔海關(guān)、廣州海關(guān)大力支持下，黃埔-南沙已有“灣區(qū)一港通”等通關(guān)便利化措施以及云堆場、WGO等物流業(yè)務(wù)模式，疊加本次啟動的內(nèi)外貿(mào)同船運輸業(yè)務(wù)，將進(jìn)一步增強黃埔-南沙國際物流供應(yīng)鏈通道服務(wù)能力，助力地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，同時也是貫徹落實廣東省及廣州市高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)廣州市構(gòu)建內(nèi)外貿(mào)雙循環(huán)發(fā)展格局的重要舉措。

以前內(nèi)外貿(mào)集裝箱不能同船統(tǒng)籌運輸，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)成本都很高。對于外貿(mào)來說，駁船僅能載運外貿(mào)集裝箱，通常貨運量不足，還會有部分艙位閑置，拉高單個集裝箱物流成本。對于內(nèi)貿(mào)來說，在南沙港和黃埔港之間往返運輸需要預(yù)定其他內(nèi)貿(mào)駁船或通過公路車輛運輸。該模式支持駁船同時搭載外貿(mào)集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船配置、同船載運，提高了駁船滿載效率，推動內(nèi)貿(mào)外貿(mào)物流雙循環(huán)。本次試點駁船共裝載外貿(mào)集裝箱5個、內(nèi)貿(mào)集裝箱60個，將駁船滿載率提高到98%以上，運營成本顯著降低。

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，是指從事承運海關(guān)監(jiān)管貨物的外貿(mào)內(nèi)支線船舶，經(jīng)海關(guān)同意后可充分利用剩余的艙位同時承載內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物。該模式可有效提升駁船裝載率，增加支線駁船航線密度至“天天班”，進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運輸流程，實現(xiàn)“同船配載、同船運輸、同船抵達(dá)”，激發(fā)駁運市場活力，促進(jìn)物暢其流。